Armaflex : Pose de l’isolation

Un bidon de Cleaner suffira pour nettoyer complétement le fourgon et préparer la tôle sur la laquelle vous viendrez coller l’Armaflex. Le Cleaner est un solvant vendu en bidon d’un litre, à passer avec un chiffon sur la tôle, tout simplement. Un petit fourgon type L1H1 utilisera environ 1/2 litre, quand un L3H2 se suffira toujours d’un seul bidon.

Pour rappel, le Cleaner permet un nettoyage complet et d’assurer un collage de l’Armaflex qui tient dans le temps, qu’importent les conditions extrêmes que vous traversez en fourgon.

Il est déconseillé de se tourner vers un solvant type white spirit ou acétone qui font parfois l’effet inverse, en créant un « couche » chimique sur la tôle, ils s’opposent à l’adhésif de l’Armaflex.

L’épaisseur de l’Armaflex AF en rouleaux autocollant va de 6 mm à 32 mm. Le choix de l’épaisseur sera donc en fonction de votre fourgon : profondeur de renfoncements, hauteur sous les structures / renfoncements… ? Mais aussi de vos destinations : mi saison, Europe, Norvège, … ?

En isolation évidemment, il faudra isoler au plus épais selon ce que vous pouvez faire. Pour des voyages vers le grand froid ou pour y vivre à l’année, on parlera de deux épaisseurs d’Armaflex en 19mm par exemple, pouvant se superposer. Pour les structures, longerons, on peut se tourner vers le 6 mm pour perdre le moins d’espace, ou le 10 mm pour ceux qui ont + de place.

L’Armaflex est un isolant abrasif, il usera les lames rapidement au fil de découpes. On recommande le kit de découpes qui rassemble 3 couteaux et une pierre d’affûtage.

Un cutter va s’émousser très rapidement et vos découpes seront rapidement ratées car il va arracher l’Armaflex au lieu de couper. D’où l’intérêt de la pierre d’affûtage, qui vous permet d’aiguiser vos lames toutes les 3 à 4 découpes pour un résultat parfait.

Les rubans adhésifs Tape sont indispensables lorsque deux découpes d’Armaflex ne sont pas suffisamment en pression l’une contre l’autre et donc l’étanchéité ne se fait pas. C’est le cas lorsque les mesures sont prises trop « justes » ou que la découpe n’est pas droite.

Sans cela, sur une mauvaise jonction, l’humidité et la condensation vont se former à cet endroit et peut entraîner de la rouille.

On recommandera alors 1 ruban Tape par rouleau d’Armaflex, c’est une bonne moyenne. Certains aménagements n’en utilisent pas car tout est parfaitement exécuté, d’autres en utilisent partout soit par perfectionnisme soit parce que leurs découpes ne sont pas propres.

Le lambda est le coefficient de conductivité thermique, il faut bien entendu l’utiliser pour comparer les isolants. Avec le ratio d’épaisseur, on arrive alors à mesurer le R ( R = épaisseur / lambda ).

Quand on compare les données techniques entre l’Armaflex de chez Armacell (100% cellules fermées) et les panneaux de mousse polyuréthane (cellules 10% ouvertes) PUR / PIR , on constate que le lambda (donc le R) est meilleur chez le second, en sortie d’usine.

Mais c’est évidemment en prenant en compte l’environnement et surtout la résistance à l’humidité (µ) que l’on doit comparer un isolant. La mousse PU ayant une très faible résistance à la vapeur d’eau, par la porosité de ses cellules, son isolation est très performante sur le papier en sortie d’usine (Lambda de 0.029 vs 0.033 pour l’Armaflex); mais son µ (résistance à l’humidité) est de 50 à 80 contre 10 000 pour l’Armaflex.

Concrètement, quel impact a l’environnement et l’humidité sur l’isolant ? Ici, avec 20% d’humidité dans le matériau, le lambda de la mousse PUR / PIR baissera de 0.029 à 0.049. Quand on va attendre 50% d’humidité, on sera alors à 0.16, soit 5 fois moins bon que l’Armaflex.

La mousse PUR / PIR a beaucoup de cas d’utilisation et pourrait être utilisé pour le sol d’un van, mais induit alors l’utilisation d’un pare-vapeur (ou feuille d’aluminium des deux côtés) qui doit être parfaite pour éviter l’infiltration d’humidité. Car avec 2 personnes dans un si petit véhicule, en cuisinant, dormant etc, la vapeur d’eau va être importante et ira directement dans l’isolant.

C’est pour cela, que comme les laines minérales (roche, verre), la mousse PU n’est pas adaptée aux véhicules aménagés. La rouille et la corrosion liée à l’humidité qu’il stocke peut-être dommageable pour la carrosserie du véhicule.

À noter aussi, que chaque découpe dans le matériau sera une faille dans sa gestion de l’humidité, donc un impact sur ses performances.

Enfin, d’un point de vue sanitaire, la mousse PU n’est pas classée A+ pour les poussières qu’elle émane, ses particules.

Le PUR / PIR est un bon isolant, mais il évolue s’il n’est pas parfaitement isolé de l’humidité, pour atteindre des performances très faibles dès 50% d’humidité, il n’est pas donc adapté aux vans.

Image comparative issue de l’étude du site du département de l’Energie et du Developpement Durable.

Kaiflex est une gamme d’isolant élastomère de la marque Kaimann issue du groupe Saint Gobain. C’est un produit qui est souvent comparé à l’Armaflex, avec la gamme Kaiflex ST.

Kaiflex et Armaflex se rejoignent sur certains points comme :
– Le coefficient d’isolation thermique : Lambda 0,33 W/m.k,
– La perméabilité à la vapeur d’eau proche, faisant office de pare-vapeur,
– Résistance au feu équivalent,

Nous avons choisi de distribuer Armacell :
– Armacell a certifié ses essais à un niveau supérieur au marché au niveau des émissions de particules, lui permettant d’être adapté au marché vinicole, le plus délicat. l’Armaflex AF est classé COV A+ et classement EPD, ce qui est important pour un air sain dans le fourgon. L’air intérieur d’un fourgon étant une priorité au vue de son confinement, l’Armaflex AF assure une qualité d’air saine.
– Traitement Microban, l’Armaflex est fabriqué avec un traitement offrant une hygiène sûre, empêche le développement et le germe de virus et bactéries. Le complément intérieur Microban qui est ajouté dès la conception du produit empêche le développement des bactéries à cœur.

COV = Mesure les composés organiques volatiles, le classement A+ valide un taux très faible voire quasi nul.
EPD = Démontre la performance environnementale des produits, normalement leur impact. Cela analyse le cycle de vie du produit, de sa production à son traitement en fin de vie. Vous trouverez le document de test EPD Armacell ici.

L’Armaflex que l’on propose sur Mon Fourgon Shop, comme l’Armacomfort, sont auto-adhésifs. C’est excellent : vous n’avez pas à les enduire de colle, à gérer les quantités, les séchages etc. Il suffit de retirer le film à l’arrière et de positionner votre panneau d’Armaflex sur la surface à isoler.

Il faut cependant être attentifs à deux points pour un bon collage :
– La manière dont vous stockez l’Armaflex : si vous laissez les rouleaux exposés au soleil pendant plusieurs jours / semaines, ou que vous les stockez dans un endroit très chaud (ex: un fourgon non isolé en plein soleil), il peut rapidement faire 45°C voire 50°C,
Un stockage au soleil va alors accélérer l’évaporation des solvants et fatiguer la colle qui est prévue sur l’Armaflex, cela peut alors rendre plus difficile le collage et la tenue dans le temps de l’Armacomfort ou l’Armaflex.

– La température de la surface lors de la pose : si vous isolez en plein été et que votre van ou fourgon est au soleil toute la journée, sa température peut dépasser les 50°C,
Ici aussi, le collage peut être compromis et on risque alors un décollement de vos plaques isolantes à cause de l’évaporation trop rapide des solvants.

Voici un exemple de mauvais collage de l’Armacomfort donc la colle n’a pas été bien conservée :

Si vous posez l’Armaflex en plein hiver, il faut essayer de coller avec une température ambiante entre 0°C et 35°C idéalement. La surface en elle même pourra descendre jusqu’à -50°C par la suite car l’Armaflex est conçu pour résister aux températures extrêmes.

Pour l’été, les températures de pose sont un sujet, l’idéal est de garer le fourgon à l’ombre ou d’isoler le plus tôt possible pour rester sous les 35°C de température ambiante.